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说起乔治巴顿，就算不熟悉的车迷可能也有所耳闻，这个品牌通常出现在各大车展上，几百万到上千万的价格让普通消费者望而却步，虽然名字朗朗上口，但其实很多人对这个品牌并不了解，旗下防弹车接近400万的售价到底值不值呢？这个品牌又是什么来头，和同价位的路虎揽胜谁更强，下面我们选车侦探就从价格入手，来详细分析两个品牌的优缺点。

1.同样售价接近400万，顶配揽胜和乔治巴顿谁更豪华

价格方面，乔治巴顿战车售价区间为368-378万元，而路虎揽胜顶配车型5.0?SVA巅峰创世加长版价格为321.3万元，选装之后落地价轻松超过400万元。配置方面可以说揽胜全面胜出，乔治巴顿只有主副驾驶两个安全气囊，而揽胜配备7个安全气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、自动泊车、陡坡缓降等揽胜标配的辅助配置也无法从乔治巴顿上找到，更别说空气悬架和电动座椅记忆等豪华车专有的配置。虽然乔治巴顿4座版真皮包裹视觉上非常豪华，但内在配置并不丰富。

2.谁的动力更强，技术更成熟

动力方面，乔治巴顿

战车(参数|)基于福特F-450打造，动力总成与福特完全相同，3.5T?V6发动机最大功率为435马力；峰值扭矩为723Nm；路虎

揽胜(参数|)则搭载5.0L机械增压V8发动机，器最大功率为565马力，峰值扭矩为700Nm，由于揽胜车身更轻，推重比要明显好于乔治巴顿。

技术方面除了改装的真皮包裹等工艺，乔治巴顿就是一台福特F-450，其车身为非承载式设计，由于这款车在美国地区多用在农业和房车拖车上，所以其后悬挂为整体桥式非独立，舒适性方面不如揽胜的多连杆式结构。

3.选车侦“探”--解密乔治巴顿品牌，百万豪车竟然是广州生产？

从乔治·巴顿官网的介绍来看，这个品牌起源于美国，车名致敬二战时期美国四星上将乔治··巴顿将军。但在查阅外网相关资料后发现，海外市场并没有乔治·巴顿这一品牌，更没有乔治·巴顿装甲车，那么出现在各大车展的乔治·巴顿又从何而来呢。

其实这就要从美国USSV特种车辆有限公司和广州乔治·巴顿的合作说起，广州乔治·巴顿就像USSV的进口商，将进口到中国的USSV装甲车改名为乔治巴顿，并负责推广销售，车展恰好是宣传豪车的最佳舞台，2011年刚进入国内时，一台USSV装甲车价格超过千万，但由于销量非常低，两家合作关系在几年后破裂。

2017年，广州乔治·巴顿汽车自行进口福特F系列皮卡底盘和牧马人进行改装，推出了战车和

战剑(参数|)两款车型，并更换了新的车标--犀牛，乔治·巴顿官方宣称犀牛无所畏惧、所向披靡，其实大家都知道，兰博基尼和法拉利的标志便是蛮牛与骏马，乔治巴顿通过类似的动物来提升品牌形象。

那么为为什么许多消费者依旧认为乔治巴顿是原产美国的进口车呢，因为这家公司直接将经销商放在了天津港，这是平行进口车的聚集地，从广州生产运到天津港，再加上宣传和品牌名称，乔治巴顿就给人一种进口车的错觉，对于一台基于福特F-450改装的车型来说，除了唬人的外观，选车侦探认为其价格虚高，并不能达到400万的标准，要知道福特F-450?Super?Duty?在美国售价只有5.5万美元，折合人民币39万元。

选车侦探总结：对于购买400万豪车的消费者来说，或许车型的实力并不能代表所有，稀有度和拉风度也是一个关键因素，相对于常见的路虎揽胜来说，乔治巴顿从这方面倒有不少优点，庞大的车身尺寸和浮夸的车身造型可以非常有效地吸引路人眼光。选车侦探认为，如果你更注重车辆技术，驾乘体验，那么揽胜是最好的选择；如果更看重上街后的吸引力，乔治巴顿的拉风程度并不输路虎揽胜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它是一台SUV也是一台国产车，但它是台电动车，价格20万以上50万以下，2019年全年只卖出去2000台出头，有时一个月销量只剩个位数，问题是，它为什么火不起来？

荣威踏足新能源车虽然不算早，但比起现在的新势力而言确实算得上先行者。且不论像e50这类往事随风的车型，就我们较为熟悉的荣威ERX5跟eRX5就已经打开了不少用户对荣威发展新能源车布局的初步认知。

而在2018年，荣威全新中型纯电SUV——MARVEL?X开始上市，这款用来狙击特斯拉以及蔚来的新品一度引起市场的重大关注，无需等待跟观望新势力的交付节奏，即可在上汽集团的背书下买到一台相对靠谱的纯电车型。

然而从该车上市至今已经一年多的时间，荣威MARVEL?X鲜有在大众的视线里出现，有关于电动车的话题全都聚焦在特斯拉以及新势力阵营。随着比亚迪和广汽新能源等车企的发力，这台曾经吸睛无数的高端电动车却有点光环暗淡的局面。

2019年全年，荣威MARVELX的全年销量只有2100多台，其中8月份单月销量贡献了1021台，2019年第四季度的每个月销量甚至只有个位数，以过去一年荣威MARVEL?X的销量来看，这个成绩并不能让人满意。

价格高确实是荣威MARVEL?X的一大门槛，但相比起售价更高的蔚来两款车型而言，2000多台的表现确实难以跟蔚来20565台的年交付量抗衡，这一对比下，反而更贵的蔚来赢得更彻底。

难道是荣威MARVEL?X产品力太差？不妨借此看看它输在了哪里吧。

作为一台中型纯电SUV，荣威MARVEL?X的定价为26.88-46万，这个价位的购车预算想要说服用户放弃燃油车，难度确实不低。而在2018年中下旬荣威MARVEL?X上市那会，大众对电动车的抵触心理依旧很高，关于电动车续航低不适用、电池更换成本高、充电不方便等方面的担忧依旧是当时所面临的棘手问题。

用户对现有最新技术的电动车产品认知不足，外加新势力“0门槛”造车异军突起，更是将“不靠谱”的信任危机进一步升华，所以此时想让用户砸大成本去购买一台电动车确实需要一个被接纳的过程。

当然，大多数用户不喜欢电动车、个人不适用电动车不代表电动车就没市场，相反，电动车的发展恰巧在现阶段给用户出行提供了更多的可能性；尤其在市面上充斥着不少低端电动车所带来的负面口碑，以及品牌方想试探高端电动车领域的发展可能性时，那么为高端消费者制造高端电动车则成为市场供需以及突破传统造车思维的新方向，荣威MARVEL?X就是这么一款面向高端用户的产品。

圣之翼荣威MARVEL?X延续了概念车Vision-E的设计理念，倒梯形的进气格栅、横条镀铬中网、锐利的车身线条点缀、有力量感的腰线勾勒以及科技感十足的灯组设计都让这台新车霸气十足，这是荣威SUV家族里作为旗舰车型所赋予的设计高度。

但是跟特斯拉以及新势力较为彻底跟激进的设计手法相比，回头再来对比荣威MARVEL?X就会发现，它依然没有摆脱荣威ERX5的影子。虽然前格栅采用全封闭式设计，但是保留燃油车的设计套路并沾边电动车的设计思维确实略显保守，实际上荣威MARVEL?X还是我们熟悉的那个荣威，难以跟蔚来和特斯拉等车型的设计那般夸张跟创新。

所以在2019年新势力纷纷开始交付，且更多的新势力品牌跟车型入局后，传统车企所生产的荣威MARVEL?X早已经被科技和新潮的视觉冲击感淡化得毫无印象。荣威MARVEL?X现在需要一款改款的新车型，重新进入消费者的视野，重新引起大家的关注。

不得不说内饰部分是荣威MARVEL?X的强势，真皮、反绒面等材质的搭配让驾驶舱的氛围配得上“雍容华贵”这个词，手能触摸到的地方几乎都是皮质材料，尤其双辐式方向盘点缀了黑色烤漆跟银色饰条之后，更是将豪华感进一步提升。

另外，在12.3英寸的全液晶仪表+19.4英寸中控屏的渲染下，使得车内的科技感很强，荣威在大屏的跟进上比起特斯拉也不处于下风。

豪华感的营造对于一台车来讲确实很重要，但是荣威MARVEL?X走了一个极端，“过分奢华”反倒有了一点“庸俗”。全黑内饰虽然视觉冲击感没有棕色内饰来得高，但却是该车最沉稳的表现，而主推的棕色内饰由于视觉色块过于饱满而让它有了一丝复古的味道。

现在很多电动车都在推崇“极简主义”，而在极简的基础上再让车内多一些科技感和豪华感，尤其不同颜色的搭配以及冷淡的低调豪华感已经成为新能源车的审美主流。所以荣威MARVEL?X的内饰虽好，但依旧走的传统豪华思路，即使有大屏幕的衬托，年轻人对其的喜好未必会高，其格调更讨喜中老年用户。

外观和内饰荣威MARVEL?X有自己的优势，但是跟主流相比，它又多了一些对传统的保留，虽然能理解作为传统主机厂立项早，也传达给消费者自己对于高级的理解，但在过去来看或许能被普遍接受，现在来看可能有些刻意，毕竟在迭代速度飞快的电动车技术上，每天都有着新花样，少了给年轻人对于新潮的意会，也就少了一次宣传自己的机会。

虽然外观和内饰是较为主观的立场表达，但是荣威MARVEL?X下成本以及黑科技的地方可不少。

荣威MARVEL?X的底盘采用了全铝合金材料打造，并拥有UL2580电池安全标准和荣威6大高压电路安全管理策略等设计，无论是车身架构的坚固性还是对电池包的保护，荣威MARVEL?X用心程度并不低。

另外，荣威MARVEL?X拥有AR-Driving实景技术，可在仪表盘将导航指引与现实环境完美融合，提升安全性的同时也提高了用车的便利性。基于AliOS的斑马智能系统3.0集语音、娱乐、导航于一身，车机智能程度颇有看点。

在自动辅助驾驶系统上，荣威MARVEL?X拥有6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持0-150km/h的全速域自主巡航系统，可以做到自动跟车、辅助过弯、自动刹停等功能。像车道偏离预警和干预、碰撞预警和制动、交通限速识别、自动泊车等前瞻技术荣威MARVEL?X也丝毫不落。

荣威MARVEL?X搭载了永磁同步电机，后驱版最大功率137kW，最大扭矩410N·m，全驱版最大功率222kW，最大扭矩665N·m。仅性能数据来看，荣威MARVEL?X虽然功率低了点，但是扭矩表现突出，最高时速达到170km/h，且全驱版零百加速时间仅需4.8s。

三元锂电池组的容量为52.5kWh，后驱版NEDC综合续航里程为403km，全驱版NEDC综合续航里程为380km。放在现在来看，荣威MARVEL?X的纯电续航里程确实不够突出，在2019年大家纷纷都在突破500km的关口时，荣威MARVEL?X并没有做及时的跟进，整个产品的升级周期依旧延续了传统车型的更新节奏。

不管是特斯拉还是小鹏等电动车企，基本都在遵循着“同步”推进最新技术的发展路线，驾驶辅助系统也好、新电池技术带来更长的续航里程也罢，先人一步推出就能获得更大的竞争力。

很显然，作为一家传统车企所生产的电动汽车，哪怕荣威MARVEL?X是荣威品牌的旗舰车型（以价格而言），它依然无法享受跟新势力与特斯拉同台一搏的底气，更为冒险、更为激进、更为前卫的产品技术迭代俨然有着不小的未知代价，这是传统主机厂还未适应的造车和运营方式。

仅从外观跟内饰的设计角度来断定一台车不具备更强的竞争力确实有些偏颇，但是不能做到革新与引领，那么做到跟随与不落伍也是市场生存法则。所以荣威MARVEL?X确实需要一台升级车型来获取更多的新鲜感，起码摆脱传统的荣威家族式设计理念，引入全新的、适合电动车的新ID也不失为一种新的衡量。

价格够高、配置够高、安全性够高、智能化程度够高......但是续航表现不突出就很难获得大家的认可。2019年续航里程达到或突破500km已经是电动车的战场，而2020年达到600km甚至尝试突破700km已经成为新目标。随着大众对电动车的认知加深，以及理解的程度加强，仅靠续航长也难以服众，整车综合实力的提升已经成了新的要求高点。

为了摆脱传统造车和卖车的约束，新势力纷纷效仿特斯拉的直营销售模式，并开始自创直营中心，以用户体验为核心，以超一流的服务为基准，思维更为散发，做法更为大胆的他们俨然在摸索更异于传统购车服务的过程，让一切从简且高效。而荣威作为一家传统主机厂，在这方面依旧有着不小的改进和完善空间。

刚好，广汽Aion系列已经获得了初期的成功，Aion?S凭借着续航高、价格合适、内饰高级、车身大、配置不低等优势抢占了部分A级纯电轿车市场，并获得了不错的口碑。

虽然Aion?LX因为定位更高端，售价也不低等缘故并没有热销不断的情况，但是在市场热度、性能表现、最长续航国产电动车等头衔的加持下，比荣威MARVEL?X更受大家的关注，噱头更足的Aion?LX让大家购买的意愿更高。

总结

荣威MARVEL?X应当适当地改变自己，找到自己的新营销点，即使各方面表现较为综合，但起码在续航这块得提升，否则在百家争鸣的时代，容易淹没在长枪短剑之中。

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