近期网上关于“为什么近几年国产车这么火？”这个话题很是火热，主编也是针对为什么近几年国产车这么火？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

最近几年国产车发展的特别好，零几年的时候，谁要一提起买车，都不用别人提醒，首先脑海中，闪现出的三个大字就是“日产车”，不得不说那些年日产车，发展的的确不错，那时候人家日产车毕竟是配件硬，技术硬，口碑又好，价格还便宜，所以一说起买车，很多人都不约而同的觉得应该买日产车。

但是近几年国人对日产车的关注越来越少了，买日产车的数量也越来越少了，一方面是因为中国与日本的关系日益紧张，处于爱国情怀，很多国人是本能的抵制日货，因为日产车也算是日货的一部分，所以也是备受冷落，另一方面，中国近几年的汽车产业发展着实不错，现在的国产车完全有能力和日产车相提并论。

不过说实在的，国产车近几年确实是站起来了，别的不说，首先是我们最关心的性能问题有了质的飞跃，现在的国产车就算不能说已然超过了日产车，但起码有和它媲美的资格，而且国产车的价格比较亲民，之前日产车走的不就是高质量，高性价比的路线么，现在国产车也做到了这两点，而且国产车不仅延续了日产车之前的两大优势，还延伸出了完美的售后的服务，现在的国产车是延续高质量，高性价比，完美售后，三大优势于一体，我想这也是为什么近几年国产车这么火了。

卖得差的9款轿车都是自己太高看自己了

保值率低的二手车有林肯、凯迪拉克、讴歌、捷豹XF、沃尔沃S60等。

车险费率应该是日系车第一，德系车第二，韩系车和美系车第三。这里有几款。

一.捷豹XF:

捷豹的特点是小众，这应该是它的独特之处。随着国产车型猎豹XEL的引入，猎豹XF系列受到了一定的影响，但这款进口中大型豪华车却受到了冷落。

不过这款车的产品力还是很不错的。车的做工和用料也很良心，价格在30万左右。

二、沃尔沃3360

沃尔沃的高安全性能得到了世界的认可，也是一些低调人士的选择。被吉利这样的国产车买了之后，车的保值率出奇的低。

相比沃尔沃捷豹路虎等。确实低调，但是以汽车的低调内涵，在国内还是有大量消费者的。

三、凯迪拉克：

近年来，凯迪拉克的销售价格越来越低，销量也有所增长。价格较低的原因是汽车保值率不高。

作为美式豪华车的代表，这款车有其独特之处，无论是外观、内饰还是配置都有不错的表现。

百万购车补贴

卖得差的9款轿车都是自己太高看自己了

天籁（7931）

全新天籁，也拯救不了日产？

事实上，不仅是天籁一款车，日产除了轩逸外，几乎所有车型的销量都比较低迷，对于全新天籁，日产抱以厚望，没想到全新天籁的“开门红”并不如人意。

和老款车型相比，全新天籁确实有了不少升级，看上去更时尚、年轻了，内饰方面也大气了不少。但是和雅阁、凯美瑞相比，一方面是车型单一，雅阁、凯美瑞都有混动车型了，全新天籁却没有，并且2.0T的全新天籁的价格，都已经能买雅阁、凯美瑞的混动车型了，算下来，买两田的混动还能更省油。

更重要的是，全新天籁上市没多久，终端的市场售价也比较坚挺，大多数想买

新天籁的消费者还在观望中，销量自然很难回到巅峰。

影豹（4549）

徒有其表的影豹注定走不远

从“平民超跑”，月销过万，到断崖式下跌，影豹其实只用了短短不到半年时间，现在的影豹，即使有混动加持，也已经泯然众矣。

其实不难理解，一台十万左右的家轿，即使外观做的再唬人、运动，也不会成为“AMG”的，可厂家偏要博人眼球，运动家轿、“性能吊打市面上99%的车”零百加速6.95秒，结果实力打脸。

比起虚胖，最严重的问题在于品控问题，包括变速器、车辆做工以及用料等方面的问题，对比上后来者长安UNI-V，同样类型的车，现在的影豹，就差被

拍在沙滩上了。

小鹏P7（2969）

小鹏的22年有多难过？看看P7就知道了

作为小鹏的主销车型，P7最早亮相时确实足够惊艳，从交付到第一万量交付，小鹏P7只用了3个多月时间，这也迅速让小鹏汽车和蔚来、理想形成三足鼎立之势。

不过新势力的发展有多快，小鹏掉队的速度就有多快，从22年下半年开始，小鹏P7的销量就一直在下滑，虽然12月有所回暖，不过3000台的销量显然没有达到预期的。

卖不好的原因有很多，按照3年换代的节奏，现在的小鹏P7处在产品末期，面临换代，这也是小鹏P7正在失去核心竞争力的原因，另外，小鹏G9被寄予厚望也

导致了P7被“冷落”，再加上一堆强有力的竞争对手出现，比如比亚迪海豹、长安深蓝SL03，小鹏P7的日子就更难过了。

五菱Air EV 晴空（2038）

喊来了胡歌，也成为不了第二个宏光MINI EV

很显然，宏光MINI EV的爆火和成功让五菱尝尽了甜头，于是拉来胡歌，高举“精装版”宏光MINI EV，喊着全球车型的口号，五菱Air EV晴空就上市了，不过这一次五菱的如意算盘可能打错了。宏光MINI EV的成功可以说是精准命中“代步出行”的人民需求，加上一个无法拒绝的价格优势，但五菱Air EV晴空的售价已经高于6万，明显超出了大众的心理预期了，性价比并不高。

当然，也有可能五菱造这台车的时候，就已经想好把主战场放在国外了，毕竟，在国内这个价位的微型电动车都快“泛滥成灾”了。

福克斯（1834）

没了运动感，换回四缸有何用？

以前提到运动、操控，福特和马自达是绕不开的，尤其是福克斯，当年也是能硬刚高尔夫的存在，而现在，已经日薄西山了。

究其原因，除了受到三缸的影响外，和变速箱也有关系，换回四缸，却换掉了8AT，一升一降的改变，福克斯失去了本身的驾驶、运动乐趣，现在提到运动车型，大多数消费者更愿意选择领克03、长安UNI-V等自主车型。如果只是家用代步，这个价位上的自主车型早就发展起来了，性价比、配置都要高得多。所以无论是运动属性、还是家用属性，四缸福克斯已经没有太多的亮点了。

林肯Z（1596）

换壳还卖的贵，活该卖不好

林肯Z刚亮相时，让不少人都惊呼，林肯这一次终于懂中国人，2.0T+8AT、1.1米大屏，全新的外观内饰，堪称“最美林肯”，想着林肯大概率能“翻身农奴把歌唱”了。可是事实却很快打脸，最高月销量2000多台，到现在只能维持在1000台左右。能沦落到如此地步，和欧蒙迪有很大关系，同样的2.0T+8AT、同样的前置前驱，就连那块引以为傲的超级大屏，蒙迪欧也有，林肯Z自然摆脱不了“换壳”的嫌疑。

更关键的是，同样的三大件、价格上确比蒙迪欧多了接近10万，只想说句，时代变了，林肯这个二线豪华品牌也撑不起这么早的溢价了。

凯迪拉克CT4（1256）

定位出了问题，降价也没用

如果说之前有人愿意去买凯迪拉克CT4的话，大概率是有后驱情怀的，大后超、豪华品牌，价格也不高，确实有那么一丢丢吸引力，但是现在的CT4已经完全“变味”了。

最核心的问题还是出在产品定位上，说是运动操控好，却引入了1.5T车型，动力弱了，运动属性也就没那么强了，如果考虑到家用属性，CT4的后排空间捉襟见肘，肯定会让你失望。

最后是豪华品牌，去看看内饰设计，CT4可能还赶不上10万级别的国产车，没有半点豪华可言，这样的CT4，即使价格已经下探到18万，也很难有销量的。

奔驰EQE（347）

在纯电领域，三叉戟不再闪耀

豪华品牌的转型之路有多难？从奔驰身上就能可见一二，无论是“油改电”的奔驰EQC、EQA、EQB，还是纯电平台下的EQS、EQE，没有一个卖的好的。

一方面，奔驰EQE的售价高达52.8万-58.5万元之间（官降之前），即使在降价之后，售价仍然超过了47万以上，相比于同级别的奔驰E级高出不少，另外一方面，这个价位区间的新势力品牌，比如蔚来ET7，产品力更强，使用体验更好。

欧拉芭蕾猫（108）

讨女性欢心割不了韭菜

对于复古车型，一直都是小众的，尤其是当芭蕾猫“碰瓷”上甲壳虫后，就一定会带上“A货”的帽子，即使在设计上或许能吸引到女性，但真正为其买单的，却少之又少。

首先是营销，过分强调女性定位一下子把自己的路走窄了，难道说男性不能开芭蕾猫？其次是产品力，20万的纯电车型，无论是电池容量，还是续航里程只有401km、500km（CLTC标准），都不够看的。

有关“为什么近几年国产车这么火？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！