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文/马骁进

7?月?14?日，宝马通过网络直播向全球发布了?iX3，这完全可以理解为宝马旗下第一款正式且能打的纯电动车型，因为?i3?明显只是宝马新能源试水的作品。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经亮相。那接下来我们用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车表现如何。

关于车身形式

在真正意义上的首款纯电动车型的车身形式选择上，德系三驾马车竟然颇为心有灵犀，无一例外的都是?SUV?车型且都是中型及以上尺寸的?SUV。而至于为什么是?SUV，我想除了顺应?SUV?潮流之外，更多的是出于对平台的妥协。

无一例外，iX3、EQC、e-tron?均是出自于自家燃油车平台的产物，用通俗话讲叫做“油改电”。iX3?与?X3?同平台、EQC?与?GLC?同平台、e-tron?与?Q5?同平台，在燃油车平台上做电池布局并不是一件容易事。既要节约新车开发的金钱和时间成本又要满足电动车的动力电池排布且达到一个相对可观的续航水平，空间大且底盘高的?SUV?便成为了最好的车身形式。

关于电池组

三款车型中续航里程最长的宝马?iX3?在相对宽松的?NEDC?工况下续航为?500km，这也就意味着其实际使用表现可能也就是?400km?左右的水平，这还是一款要到年底才能上市的新车，如此这般的续航表现确实有些寒酸。但回头去看三款车的动力电池组的选择和设计就会发现它们从根源上就不是在追求续航水平。

最具代表性的是奥迪，e-tron?这套?95kW·h?的电池组可用容量却只有?83.6kW·h，在电池前后锁定了?4%?和8%?的电量。这样做的坏处非常明显，可用电量变少，续航里程短了，但优点也有两个，一是避免过充过放造成电池失稳保证安全，二是充电功率能够较长时间维持在峰值。奥迪官方宣称?e-tron?在?30?分钟可以完成?0-80%?的充电，同时在电量达到?75%?的时候充电功率仍维持在?120kW?以上，这真的很强。

同时，e-tron?是软包电池路线，相比于常见的圆柱和方形，软包的比能量更高。但与此同时，使用软包电池的?e-tron?电池能量密度却又远落后于一些圆柱电芯的使用者，e-tron?对于电池碰撞安全和热管理的追求是其根源。

多层铝合金骨架和铝合金外壳即便是在发生事故时也能给与电池组强大的保护，而超过?40?米长的液冷管路以及模组之间的导热凝胶则是控制电池组温度的有力保障。奥迪对于电池组的保护可以说相当极端，当然这也让?e-tron?的整备质量直接飙到了?2630kg，再加上本就不多的可用电量，续航短也就没什么意外了。

哦对了，说到安全，还必须得提一句那个曾经让众人震惊的奔驰?EQC?为保护前电机而设计的钢管“副车架”。

关于电机

新能源汽车电机的选择基本就两种，永磁同步和交流异步，而这二者的优缺点也都已经相当明显了，所以电机选择很大程度上是取决于车辆的调性和定位。从趋势上来看，永磁同步的适用范围正在变广。

但是宝马?iX3?有点另类，它这个电流激励同步电机像是永磁同步和交流异步的杂糅。宝马第五代动力总成，将电机、减速器与控制单元整合为一体，同时电流激励同步电机在高转速时也不会有退磁的风险。所以相比于?i3?的电机，iX3?的电机最高转速提升到了?17000?转/分，功率密度也提升了?30%。

关于辅助驾驶

辅助驾驶一直被认为是汽车智能化的重要标志，但有些让人遗憾的是，三款车型在辅助驾驶层面的布置依然是偏于保守。

曾经奥迪?A8?宣称达到?L3?级别自动驾驶，但是却又在今年放弃，原因是目前还没有针对?L3?级自动驾驶汽车的法律框架。但是回到?e-tron?上来，奥迪未免也太过于保守了，仅装配?ACC?自适应巡航，甚至指导价?692,800?元的时尚版车型仅有定速巡航，没有盲区监测、没有车道保持，这还去哪儿突破科技，启迪未来？

奔驰在?EQC?上打造了?L2?级别的辅助驾驶，可以实现自适应巡航以及打灯变道功能，只是?L2?已经不再是什么新鲜事物，十几万的国产车已经比比皆是。

宝马目前还没有公布?iX3?的辅助驾驶系统，但大概率会是?L2，结合宝马?X5?的?ADAS?系统表现，我认为?iX3?这套辅助驾驶虽然可能在功能上难有亮点，但是实际使用表现或许不错。

总的来说，国内豪华品牌销量钉子户的?BBA?在向新能源转型上都拿出了相当大的决心以及壮士断腕般的口号，但是在其首款车型的硬实力上还是写满了“保守”。无论是视觉冲击力还是续航、辅助驾驶等硬实力上，它们都没有像特斯拉那样做到极致，这可能是传统老牌豪华品牌对于口碑、成本等多重因素综合考量的结果，无所谓好与坏，只是少了那么点钢铁侠改变世界的英雄气息和魔幻色彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到"国之重器"汽车品牌，很多朋友可能会想到、长城、吉利、长安、比亚迪，没错，这些都是被我们所认可、车型遍布天下的汽车品牌。它们有实力、有技术，在品牌口碑和质量上都做的相当出色，也正是因为有了这些品牌的存在，咱们老百姓才能开上好的"中国造"汽车。换句话说，咱们应该要感谢这些国产汽车品牌的辛勤付出。

国产汽车能有今日之成就，离不上所有国产品牌车企的共同努力。回看国产那些较为高端的车型，也已经涌现出来了以WEY、领克、星途等为首的高端车阵营，它们通过自己的产品向消费者传递出国产品牌造高端车的信心。所以，很多时候其实我都觉得，咱们应该支持它们，毕竟造车不易，造高端车更是十分艰辛。

一台高端车的产生往往十分艰辛，需要厂家有足够的研发实力和技术团队，在经济方面也得投入巨额的资金，才能保证高端车的顺利下线。面对如此高的成本，有的选择攻坚研发，有的则选择借用其它车企优秀的平台和动力总成来造出自己的高端车，不得不说的是，两者最终所达到的结果都是一样的。例如长城、吉利、奇瑞旗下的WEY、领克、星途就是走的第一种路线，而北京汽车旗下的这台BJ90则是走的第二条路子，它有什么吸引人的地方呢？通过今天的文章我们一起来看看。

作为北京越野汽车品牌里的旗舰SUV车型，BJ90的定位比BJ40和BJ80都要高，所以它的到来也承担着家族希望的重担。在产品端，由于北汽近些年来与奔驰有深度的合资生产经验，所以不避讳地说，这台BJ90其实就是基于老款奔驰GL底盘所进行打造的一款旗舰级SUV。不过，北京越野将它定位成了一款大型SUV，所以从实际的对标车型来看，目前在国产的SUV车型里是没有一款车型能够成为它的最直接竞品。

售价上，BJ90的指导价为69.80-128.80万元区间，因此"最贵国产SUV"的头衔自然也就非它莫属了，而它的出现也打破了以往给人的国产车=廉价的印象，正式向百万级高端豪华车迈进。

既然是一台百万级豪华SUV，那肯定就得有匹配百万售价的实力，北京BJ90又是否做到了呢？从外观来看，BJ90的造型非常硬朗，前脸是北京BJ系列经典的5孔家族式设计，看着很有辨识度。再搭配两侧方正的大灯组，看着气场还是很足的。值得一提的是，大灯内部采用了众多镀铬饰条装饰，这也一定程度上提升了精致感，转向灯看着也挺精致，组合在一起还是挺耐看的。

尺寸上，北京BJ90的长宽高分别为5171/1995/1860mm，轴距为3100m。从侧面来看，车身线条也是平直舒展，车窗玻璃下沿采用镀铬饰条勾勒，一直延伸至车尾部，起到了画龙点睛的效果。轮圈是19英寸的双五辐轮圈造型，选用了来自马牌4x4?Contact轮胎，规格为275/55?R19，造价不算便宜。

车尾部分，整个的造型还是十分饱满，尾灯采用了竖状设计，并通过一条粗壮的镀铬饰条相连接，后包围同样采用镀铬处理，排气口则采用了双边共两出布局，略显低调。

车内看着有一点老气，不过这个级别的车主打的也都是一些上了年纪的中年人，再加上BJ90特供地方政府和军队，所以这种设计也是能够理解的。此外，北京BJ90配备了一块尺寸很大的中控液晶屏幕，北汽LOGO的全新多功能方向盘看着也比较养眼。最后，中控台上方的空调出风口造型有所调整，还增添有一块实体钟表，这也一定程度上让车内更具豪华感。

动力就是这台BJ90的重头戏了，北京越野替其搭载了一台代号为M276的3.0T?V6?双涡轮增压发动机和代号?M278的4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为333马力和422马力，最大扭矩分别为480牛米和600牛米。需要指出的是，两套动力均出自奔驰GL上的两款发动机，所以BJ90基本上就等同于是一台奔驰GL的"换壳"车型。

传动匹配的是9速手自一体和7速手自一体的变速箱，也是来自奔驰GL的那两套变速箱。悬架方面，北京BJ90采用了与老款奔驰GL级相同的后双叉臂式独立悬架，整体来说也是百万级豪华车的配备。

最后，这台BJ90还配备了全时四驱系统，中央差速器是多片离合器形式，而且该车还有可变悬架+空气悬架的组合搭配，所以从越野能力上来看，这台BJ90也是基本与奔驰GL车系持平，北京越野将它的越野能力得到了最大程度的保留。

写在最后：作为一台百万级的豪华SUV，北京越野旗下的BJ90车型显然是相当够格的。抛开北京汽车含金量不高的车标不计，单就说BJ90这3.0T、4.0T的动力总成以及那些空气悬架和全时四驱装备，我觉得其就能配得上国产最顶级SUV的称号。

当然，顶配卖128.8万的售价还是有一些小贵的，只不过人家压根就不是为了卖给普通用户，所以这样的定价再加上这车如此好的机械素质，自然也就再正常不过了。因此，最贵的国产SUV肯定也就非这台北京越野BJ90莫属了。

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